全新MV Agusta F3在Supersport再创新里程

作者:原创投稿2020-11-09 16:08分类:车型知识

全新MV Agusta F3在Supersport再创新里程,车辆以只有3汽缸引擎配合电子科技,配搭出既纤巧及强劲马力输出街车,改变了MV一向只给人观赏的形象。厂方对新车充满了十足信心,并指出全新F3设定的高标准规格,于同级对手中已处于前列位置。

为了要挑战已被日本车雄霸的600市场,新车满载大量顶级Superbike科技之余,并且拥有前胆性的设计,就以其独特的三条并排的排气管出口设计,就是一个好例子。

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同样使用3汽缸的英国Triumph,今年继续参与WSS(World Supersport 600)世界赛,至于MV Agusta会否步后尘,仍是未知之数。

扩衡日本直4引擎的3汽缸

在引擎方面,全新F3采用了一台全新设计的675c.c.水冷四冲程并列三汽缸DOHC 12气门机器,从性能方面来看,好处是紧凑的机器不单令车身更纤巧,还提升灵活转向性能,同时与采用直4机器的日本车划清界线,可给人与别不同的感觉。

还有机器采用75mm缸径x45.9mm冲程的短冲程布局,很明显是为榨取更高转及马力而来,配合600级跑车最大的50mm节流伐、每个汽缸2个火咀点火及高达13 . : 1压缩比,转数在14,400rpm时,马力可输出高达126hp,因此能够与4汽缸600匹敌。

为了降低直列引擎先天的震荡,除了使用平冲轴外,引擎还采用来自Motogp科技名为Counter-rotating crankshaft(反向曲轴),简单来说是抵销加/减速时产生的震荡,让车辆在过弯或加减速时更畅顺及稳定,因此,据车厂更表示新机器已突破过去3汽缸的局限。

推至新境界

除了三汽缸布局之外,引擎还加入名为MVICS的电子控制系统,简单来说集最先进电子科技于一身提升骑士驾驶技术及安全性,包括8段调校的Traction Control(循迹系统)及3个不同马力输出选择(Mapping),而其中一个Mapping车主必须额外购买厂方提供电子装备才能自行调校。

 而这套电子装备,包括车身倾则角度感应器、起步控制(Launch Control)及防起头(Anti-Wheeling)。安装后,虽然更有效防止轮胎打滑及提升调校自由度,但必须对赛车等有一定认识才能懂得进行调校,因此并非为一般骑士作仔细调校之用。这些装备是不是耳熟能详?冇错,其实等于将现时顶级Superbike科技移植至F3身上。

  軑把上调校不同马力输出的按钮,掣盒上同样刻有MV的标记。

 混合车架

由当年750 F4乃至今次介绍的F3,车辆均采用了铝合金和钢管混合而成车架,让新的机器获得前所未有紧凑和纤巧,而只有1,380mm轮距,让F3成为Supersport中最短小精悍中量级跑车。还有配合标志着赛车化的单尾担设计,完全凸显车辆的身价。

 至于前悬挂方面,普通版采用了一对全方位调校的Marzocchi倒立前叉,而后轮则采用SACHS全方位调校单筒避震。制动方面,除了使用Nissin直泵外,前轮采用了一对Brembo放射试卡钳及320mm大碟。它的整组悬挂和制动设备,可以说是在现时中量级跑车之中最高级的配置。而在轮圈配置方面,采用五星+Y形支柱棆幅合金新型轻量化轮圈,可提升车辆操控性能。

 总结

一直以来MV Agusta F4都给人高高在上的感觉,无论MV Agusta在造车工艺上和在昔日赛道的表现,都是超级跑车界赫赫有名。现时推出中重量级跑车MV Agusta F3,又是另一创意的演绎,能在更少的空间上创造更强的动力和更破风的身材,加上MV Agusta F3是继承了家族精雕细琢传统,就如一件难得的艺术品一样,每一个细节部份都能体现其身价所在。


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