Yamaha YZF-R1量贩式电单车中采用Crossplane曲轴的街车

作者:原创投稿2020-11-09 16:44分类:车型知识

这套Crossplane technology就是取才自MotoGP开发过来的结构,四个活塞角度都有所不同,以不平衡的270度、180度、90度、180度进行顺序运作。这个设计被世人公认为一项了不起的创举,高转速时的性能爆发更为强大及畅顺。 

Yamaha YZF-R1.jpg

最大功率油门反应

除此之外,每一代R1每个年代版本都在不断开发,每一个年代版本也加入不同的新科技进去,让性能发挥更为强大。好像最新版本的R1就加入了YCC-T TM(Yamaha Chip Controlled Throttle),这个也是取用自MotoGP竞赛科技上的一个新研发设备,为燃油喷射系统提供最佳的空气和燃油最大功率和平滑的油门反应。

YZF-R1 Rossi特别版配有Yamaha D-MODE,为车手在不同使用下作出迅速变更引擎运作程序设定。这套设定分A、B mode,A mode是让车手在低至中转速范围的舒适驾驶反应而设。而B mode 就是变换更敏感的油门反应,在瞬间之下从街车变成落场战车。而且切换非常简单,在軑把按钮一按就完成。

理想的刚性和平衡性

为了配合新版本机器的强横发挥,在车架方面也是经过精心改良的,全新铝制主车架提供更理想的刚性和平衡性,可承受更大的速度压力。而后部副摇臂车架,则采用更硬和更轻的镁合金压铸部品。

至于悬挂方面,前轮采用直径43mm倒立前叉,左右叉独立调节,左叉调校压缩力度,而右叉则调校回弹力度。而后轮悬挂则采用拖樽式全方位调校吸震底部链接式,同时优化了悬挂特性。

至于车身设计非常纤巧流畅不复杂,也是新一代R1载誉车坛的武器,大包围设计表面浑圆光滑,在破风和制造包围车手的扰流效果一流。另外,最新版的车头大灯设计,并非过去四盏灯并排,而是两个具有透澈度和折射宽广度极佳的大灯。最后是制动方面,前轮采用直径310mm双碟配六活塞卡钳及后轮为直径220mm单碟配单活塞卡钳。

总结

同款的最新版YZF-R1荣获2009年美国「Motorcyclist Magazine」评为2009年度最佳电单车。最新版YZF-R1首部采用MotoGP风格机器和车架技术套用在市贩车身上的崭新车种,让她无论在豪华程度,以及性能和科技都可谓外型及性能兼备。


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